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全球普涨!得PHEV得天下

来源:斯诺克电视直播    发布时间:2024-06-26 06:27:44

  数据显示,2024年1-4月,全球新能源汽车累计销售451.2万辆,同比增长19%,渗透率升至17%。其中,全球新能源销量T0P20累计销售351万辆,占比高达82.5%,较去年同期,TOP20全球销量占比又提升了6个百分点。

  “八百标兵奔北坡”,T0P20上榜品牌中,中国品牌占8个,全球市场占有率达36.55%。比亚迪稳居“神坛”,1-4月比亚迪全球累计销量91.8万辆,全球市场占有率达20.4%,较一季度又提升了2个百分点。

  再看其它系,欧系上榜品牌有4个,全球市场占有率为13.4%,欧系表现前二的分别是宝马和奔驰,1-4月,宝马累计销售新能汽车16.7万辆,全球市场占有率为3.7%,较一季度微增长;奔驰累计销售新能源车12.4万辆,全球市场占有率为2.7%,一季度这一个数字为2.9%。

  美系仅特斯拉和福特入榜,全球市场占有率为12%,较今年一季度下跌1.32%。这个锅可以名正言顺地甩给特斯拉,1-4月特斯拉全球销量及市场占有率双双出现大幅下滑。

  最惨的是日系,仅丰田一家上榜,还比不过隔壁的韩系,1-4月丰田电动车累计销售8.4万辆,全球市场占有率仅1.9%,而现代+起亚全球累计销售15.8万辆新能源汽车,全球市场占有率好歹达到3.4%。

  中国新能源公认的遥遥领先,但这不是重点,重点是华系独大的PHEV相当昂扬,1-4月PHEV全球累计销量达161万辆,同比大涨59.6%,市场渗透率升至6%。作为参考,1-4月BEV全球销售290.2万辆,同比增长16.5%,市场渗透率为11%,与去年全年BEV渗透率持平。

  低调地说,PHEV不只在国内喜大普奔,在全球市场也愈发闪亮,高调地说,PHEV已成为区分中国新能源与其它新能源的重要标志。

  曾经被认为不如纯电高级的PHEV,为何香不可挡?原因就一个,无里程焦虑的PHEV解决了新能源用户最根本的续航需求。根据CleanTechnica发布的数据,2023年PHEV全球销量超过424万辆,占比31%。要知道,2018年PHEV的占比还只有26%。PHEV一路狂奔,中国市场首当其冲。今年1-4月,国内PHEV累计销售132万辆(含增程),同比增长70.1%,BEV累计销售193万辆,同比增长17.5%。与全球市场一致,国内BEV市场增长疲软。

  比亚迪当属“得PHEV,得天下”的楷模,1-4月比亚迪DM累计销售约46万辆,随着DM5.0的上市,比亚迪PHEV今年突破历史顶配水平已是铁板钉钉。

  在秦L上市发布会上,王传福傲娇地说,全球每4台插混,就有3台来自中国,中国每2台插混,就有1台来自比亚迪。

  听到这句话,马斯克同学内心估计翻江倒海,1-4月特斯拉全球累计销售48.56万辆,同比下滑10%。如果说销量下滑给了马斯克当头一棒,那么跌跌不休的市场占有率则让他领悟到什么叫对手太强大。去年1-4月,特斯拉全球市场占有率为15.42%,今年这一个数字已跌至10.8%,尤其4月堪称“史上最惨”,特斯拉全球市场占有率锐减至8.1%。

  特斯拉颓势难掩有两个根本原因,一是中国市场受阻,1-4月特斯拉中国累计销售16.7万辆,同比下滑7.6%;二是欧洲市场遭遇政策性滑坡,受欧洲主要国家取消电动车补贴的影响,BEV销量大幅度地下跌,而PHEV增长显著。

  曾经叫人家“小甜甜”,如今变成了“牛夫人”,合资对PHEV的态度,能够说是180度的转变。此前合资认为PHEV属于政策性产物,如今却前仆后继地加入其中。本田是第一个推PHEV的合资品牌,今年上半年,上汽通用接连投放了两款PHEV车型,除别克GL8 PHEV外,还包括全系转向PHEV的雪佛兰探界者,到明年,上汽大众将推出全新PHEV车型。

  合资推PHEV的热情虽然空前高涨,但市场似乎并不买账,1-5月主流合资PHEV累计销售1.6万辆,同比下滑39.1%。究其原因就一个,就是合资PHEV无法在价格上与“比亚迪们”抗衡。经过年初那轮“跌停式”降价,PHEV门槛价已跌进8万以内,为了卷市场,不少品牌将PHEV的纯电续航提到了200多公里(包括增程),增加续航就从另一方面代表着增加电池成本,增加电池成本就从另一方面代表着车价上涨。对合资而言,根本不可能定一个“杀敌八佰,自损一万二”的奇葩价。

  价格的左右为难,也体现在智能提升带来的成本压力上。如今8-10万的PHEV统统标配大屏,比如银河L6、秦DM、长安启源A05全都是这样操作的,合资PHEV就算将大屏列为标配,最少也得14、5万,性价比差距肉眼可见。

  再说智驾,根据中汽数研提供的数据,今年1-4月,新能源乘用车L2级及以上的驾驶辅助系统装车率达到63.4%,其中,8-16万新能源车L2级装车率为29.8%,24-32万新能源车L2级装车率飙升至51.3%,足见辅助驾驶对用户的吸引力。没有对比就没有伤害,自主新能源配L2级辅助驾驶的车型通常价格在11-12万,功能包括全速自适应巡航、车道保持、道路交互与通行识别等,16万左右的车型则配备自动泊车系统,而合资新能源一般要到16万才配备L2级基础辅助驾驶,顶配车型智驾功能较丰富,除以上几项功能外,还包括车道居中保持、自动泊车辅助等功能,但价格也一路见涨,没有17、8万拿不下来。从使用来说,L2级标准智驾并没什么本质上的区别,用户又何必多花几万块当“冤种”呢?

  就个人观点,PHEV竞争其实已经很清晰了,相比那些花里胡哨的东东,低价格+低油耗才是真香法则。合资PHEV要想翻盘,首先得把价格无情地打下来。

  PHEV一枝独秀,中国新能源断层性优势又+1,这一点无可争议。但由此引发的出口风险值得警惕,尤其是至关重要的欧洲市场,欧盟已计划通过增收关税阻止中国电动车的进入。参考乘联会数据,1-4月中国汽车出口达182.7万辆,同比增长33.4%。其中,俄罗斯及欧洲市场贡献巨大,上汽、吉利、比亚迪等品牌已把欧洲列为重点出口市场。

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